Chapitre 7: L'âge adulte.
Publié : 31 août 2026 19:46
Ch.7: 350/3 et 500/2 l'âge adulte
Ainsi faudra-t-il attendre jusqu'en 1954 pour qu'apparaisse le premier cadre suspendu de la marque, sur les 350/3 et 500/2, les sigles Sanglas en métal moulé sur le réservoir de couleur verte, le passage du réservoir d'huile du côté droit sous la selle, emplacement qui demeurera jusqu'à l'arrivée de la 400E
La cadre est modifié profondément dans sa partie arrière pour recevoir un bras oscillant et une paire d'amortisseurs hydrauliques, une partie cylcle que Moto Revue qualifie de plutôt moderne en regrettant les freins latéraux en fonte plutôt antiques!
Pour la première fois une Sanglas de série recevra une suspension arrière.
On peut dire que les 350/3 et 500/2 sont parmi les premières machines européenne de cylindrée respectable à profiter de ce système et, si on prend en compte les essais de 1950 avec la 500 BS, alors je dirai les premières!
Soyons honnête. Premièrement je mets dans mon album photo des fantasmes moto, non loin de la Sanglas 500BS, la HRD Vincent et sa suspension cantilever, étudiée dès 1931 par Phil Irving et présentée en 1936. Secondement, en 1954 tout le monde sortait ses modèles équipés de bras oscillants. Sanglas n'a pas raté le coche.
La Sanglas "verte" est présentée à la presse "officiellement" le 19 décembre 1953 dans les salons d'un grand hôtel de Barcelone.
À ce moment là, l'entreprise emploie 200 personnes et l'usine est structurée en treize divisions: d'abord fonderie, moulage sous pression, presse, soudure et chaudronnerie, puis traitements thermiques et électrolytiques , puis la ferronnerie est assemblée et la moto et les moteurs de même, enfin passage aux bancs d'essais ou d'analyses des défauts.
Les premiers essais routiers des prototypes étaient réalisés « de nuit », par Javier Sanglas lui-même et ses plus proches collaborateurs, qui traversaient les champs entourant l'usine de Sanglas. Plus d'une fois, ces pilotes se sont retrouvés au sol en tombant dans les fossés que les agriculteurs avaient creusés exprès.
Ce concept industriel convenait à l'époque, mais les frères Sanglas commençaient à sentir qu'à l'avenir l'industrie nationale du secteur devait chercher de nouvelles formules. La crise qui, à partir de 1958, toucha un grand nombre de marques espagnoles de motocyclettes leur donnera raison.
Le fruit du respect des objectifs et de la réflexion sur les perspectives du marché, sera l'orientation des frères Sanglas vers deux chemins bien distincts: l'approche des services officiels pour leur offrir leurs motos, un fait dont le début peut être daté (même si auparavant il y avait déjà eu des livraisons à une Mairie) en 1955 et le transfert dans une usine plus moderne. dont les travaux débuteront en 1958, le tout accompagné d'une modernisation de la moto et de l'élargissement de la gamme.
images: le cylindre fait la différence
La 500/2
La 350/3
Ainsi faudra-t-il attendre jusqu'en 1954 pour qu'apparaisse le premier cadre suspendu de la marque, sur les 350/3 et 500/2, les sigles Sanglas en métal moulé sur le réservoir de couleur verte, le passage du réservoir d'huile du côté droit sous la selle, emplacement qui demeurera jusqu'à l'arrivée de la 400E
La cadre est modifié profondément dans sa partie arrière pour recevoir un bras oscillant et une paire d'amortisseurs hydrauliques, une partie cylcle que Moto Revue qualifie de plutôt moderne en regrettant les freins latéraux en fonte plutôt antiques!
Pour la première fois une Sanglas de série recevra une suspension arrière.
On peut dire que les 350/3 et 500/2 sont parmi les premières machines européenne de cylindrée respectable à profiter de ce système et, si on prend en compte les essais de 1950 avec la 500 BS, alors je dirai les premières!
Soyons honnête. Premièrement je mets dans mon album photo des fantasmes moto, non loin de la Sanglas 500BS, la HRD Vincent et sa suspension cantilever, étudiée dès 1931 par Phil Irving et présentée en 1936. Secondement, en 1954 tout le monde sortait ses modèles équipés de bras oscillants. Sanglas n'a pas raté le coche.
La Sanglas "verte" est présentée à la presse "officiellement" le 19 décembre 1953 dans les salons d'un grand hôtel de Barcelone.
À ce moment là, l'entreprise emploie 200 personnes et l'usine est structurée en treize divisions: d'abord fonderie, moulage sous pression, presse, soudure et chaudronnerie, puis traitements thermiques et électrolytiques , puis la ferronnerie est assemblée et la moto et les moteurs de même, enfin passage aux bancs d'essais ou d'analyses des défauts.
Les premiers essais routiers des prototypes étaient réalisés « de nuit », par Javier Sanglas lui-même et ses plus proches collaborateurs, qui traversaient les champs entourant l'usine de Sanglas. Plus d'une fois, ces pilotes se sont retrouvés au sol en tombant dans les fossés que les agriculteurs avaient creusés exprès.
Ce concept industriel convenait à l'époque, mais les frères Sanglas commençaient à sentir qu'à l'avenir l'industrie nationale du secteur devait chercher de nouvelles formules. La crise qui, à partir de 1958, toucha un grand nombre de marques espagnoles de motocyclettes leur donnera raison.
Le fruit du respect des objectifs et de la réflexion sur les perspectives du marché, sera l'orientation des frères Sanglas vers deux chemins bien distincts: l'approche des services officiels pour leur offrir leurs motos, un fait dont le début peut être daté (même si auparavant il y avait déjà eu des livraisons à une Mairie) en 1955 et le transfert dans une usine plus moderne. dont les travaux débuteront en 1958, le tout accompagné d'une modernisation de la moto et de l'élargissement de la gamme.
images: le cylindre fait la différence
La 500/2
La 350/3