Pourquoi j'ai une Sanglas?
Publié : 07 sept. 2026 18:16
Oliéric
10mars2026
Pourquoi j'ai une Sanglas et je roule avec (quand je ne la casse pas)
Chacun a son itinéraire de vie et le mien est passé en 1984 par une 500S2V5 qui a mal fini. Elle m'est restée dans un coin de la tête, bien ancrée sur un neurone.
Le hasard a fait que Thierry m'a proposé un jour d'aller en Espagne à Colombres. J'avais une R75/6 et je n'avais pas l'idée de m'en séparer. C'est donc par hasard que j'ai rencontré Raul et que j'ai redécouvert les Sanglas.
Puis, c'est par hasard qu'on m'a trouvé bien malade et là, ce n'est plus par hasard que je me suis aperçu que je n'étais plus capable de maîtriser cette BM.
Et c;est naturellement que ayant vendu l'allemande, l'dée d'une moto légère m'est venue et que j'ai eu des MZ 251. Malheureusement, ces motos extraordinaires sont un peu trop petites pour moi et la position de conduite guère aménageable. J'ai renoncé et le neurone Sanglas s'est rebranché.
1/ la 400F ne pèse que 173kg et la mienne encore moins maintenant car j'ai retiré la batterie de camion et le démarreur associé.
2/ elle est confortable et très bien suspendue avec les amortisseurs Hagon que j'ai installé.
3/ la 400 Sanglas est plus puissante qu'une 350 royal enfield qui, elle, pèsera 200kg grâce, sans doute aux normes Euro5+ qui ajoutent énormément de poids inutile avec la technologie embarquée..
4/ la 400F, depuis que je la conduis consomme 3.2litres pour 100km.
5/ elle est frugale en entretien, en consommables, en fatigue du pilote...
Et elle est un vecteur de rencontres humaines très supérieur aux néo-rétro vintage qui fleurissent le paysage du net.
ET VOUS, COMMENT VOUS EST VENUE L'IDÉE DE LA SANGLAS?
Pascal Rauzet
Quand j’ai passé mon permis A en 78, j’étais en terminale et ma Mère voulait que j’ai une moto neuve dans un budget raisonnable, en gros 12000frs, je ne voulais pas de Japonaises par principe de différence, motos qui ne me parlaient pas, en fait j’aurais voulu acheter une 750 Ducati GT ou S d’occase ( une belle se vendait 8000fr max, maintenant plus de 25000€…), mais interdiction maternelle ( et en plus je pense que j’aurais vite regretté car j’étais nul en mécanique, mon 2eme choix était la 750 Trident ou rocket 3, mais je savais que je ne pourrais pas m’en sortir pour l’entretien…), bref en neuf le top aurait été une 900SS, mais 22000frs ( dans les 14000€ actuels ), puis en moyenne cylindrée la 500 Morini tout juste commercialisée, mais très chère à 17000frs, les petites BMW ( 450 et 650 ) chères et qui ne me plaisaient pas du tout, idem les moches et aussi chères Guzzi V50, restait la Ducati 500 twin, Bon marché ( moins de 12000), mais je l’aimais pas esthétiquement ( et l’histoire a montré un gros manque de fiabilité pour ces twins ), parallèlement à tout ça, je suis allé à un gros salon moto fin 78, et trois 500S2 ( les 3 couleurs ) étaient exposées ( premier modèles, boite4 )dans les 12000 et quelques ( même prix que le 500 SR sorti quelques mois plus tôt…), et j’ai eu un coup de foudre, un truc à la fois moderne avec un vrai mono artisanal hors du temps, Espagnol, marginal, le truc que personne n’aurait ( plusieurs de mes potes ont tenté de me dissuader, surtout pour le SAV et puis un apriori contre la fiabilité, mais sans sources réelles ), et donc un trimestre plus tard, j’ai opté pour cette moto et j’ai eu la première 500 Sanglas en Gironde avec en prime une boite 5 qu’il a fallu réparer sous garantie ( les premières étaient mal calées et vers 3000kms, la 5eme sautait en permanence, défaut reconnu et curable après avoir changé crabot et fourchette de 5eme , la boite sort sur le côté, il faut 2heures pour réviser et remonter une boite Sanglas ). J’ai toujours cette moto qui a cohabité avec 25 autres ou pire, et je ne m’en séparerai JAMAIS (!!!), elle a un tour de compteur, pas mal de maintenance, mais piston , vilo et pompe à huile d’origine, vidangée très souvent ( 2000km max ou chaque année) et surtout bien conduite à l’Anglaise, j’ai appris la mécanique avec elle et j’ai rencontré Cani en 83, et donc le club, devenu clan ( en 92 ), mais cette histoire mérite un livre à elle seule……
Jef Geoffroy
Tu as bien fait d'opter pour l'espagnole, la BM c'est pas aussi fiable qu'on croit
Oliéric
Jef, le principe des vieux brelons c'est d'avoir le nez à l'intérieur en permanence 
t'es sur que c'est ma BM?
Pascal Rauzet
Olivier, c’est surtout d’être autonome et de ne dépendre de personne pour l’entretien et la mécanique, et quand on est en panne, on sait tout de suite pourquoi….
10mars2026
Pourquoi j'ai une Sanglas et je roule avec (quand je ne la casse pas)
Chacun a son itinéraire de vie et le mien est passé en 1984 par une 500S2V5 qui a mal fini. Elle m'est restée dans un coin de la tête, bien ancrée sur un neurone.
Le hasard a fait que Thierry m'a proposé un jour d'aller en Espagne à Colombres. J'avais une R75/6 et je n'avais pas l'idée de m'en séparer. C'est donc par hasard que j'ai rencontré Raul et que j'ai redécouvert les Sanglas.
Puis, c'est par hasard qu'on m'a trouvé bien malade et là, ce n'est plus par hasard que je me suis aperçu que je n'étais plus capable de maîtriser cette BM.
Et c;est naturellement que ayant vendu l'allemande, l'dée d'une moto légère m'est venue et que j'ai eu des MZ 251. Malheureusement, ces motos extraordinaires sont un peu trop petites pour moi et la position de conduite guère aménageable. J'ai renoncé et le neurone Sanglas s'est rebranché.
1/ la 400F ne pèse que 173kg et la mienne encore moins maintenant car j'ai retiré la batterie de camion et le démarreur associé.
2/ elle est confortable et très bien suspendue avec les amortisseurs Hagon que j'ai installé.
3/ la 400 Sanglas est plus puissante qu'une 350 royal enfield qui, elle, pèsera 200kg grâce, sans doute aux normes Euro5+ qui ajoutent énormément de poids inutile avec la technologie embarquée..
4/ la 400F, depuis que je la conduis consomme 3.2litres pour 100km.
5/ elle est frugale en entretien, en consommables, en fatigue du pilote...
Et elle est un vecteur de rencontres humaines très supérieur aux néo-rétro vintage qui fleurissent le paysage du net.
ET VOUS, COMMENT VOUS EST VENUE L'IDÉE DE LA SANGLAS?
Pascal Rauzet
Quand j’ai passé mon permis A en 78, j’étais en terminale et ma Mère voulait que j’ai une moto neuve dans un budget raisonnable, en gros 12000frs, je ne voulais pas de Japonaises par principe de différence, motos qui ne me parlaient pas, en fait j’aurais voulu acheter une 750 Ducati GT ou S d’occase ( une belle se vendait 8000fr max, maintenant plus de 25000€…), mais interdiction maternelle ( et en plus je pense que j’aurais vite regretté car j’étais nul en mécanique, mon 2eme choix était la 750 Trident ou rocket 3, mais je savais que je ne pourrais pas m’en sortir pour l’entretien…), bref en neuf le top aurait été une 900SS, mais 22000frs ( dans les 14000€ actuels ), puis en moyenne cylindrée la 500 Morini tout juste commercialisée, mais très chère à 17000frs, les petites BMW ( 450 et 650 ) chères et qui ne me plaisaient pas du tout, idem les moches et aussi chères Guzzi V50, restait la Ducati 500 twin, Bon marché ( moins de 12000), mais je l’aimais pas esthétiquement ( et l’histoire a montré un gros manque de fiabilité pour ces twins ), parallèlement à tout ça, je suis allé à un gros salon moto fin 78, et trois 500S2 ( les 3 couleurs ) étaient exposées ( premier modèles, boite4 )dans les 12000 et quelques ( même prix que le 500 SR sorti quelques mois plus tôt…), et j’ai eu un coup de foudre, un truc à la fois moderne avec un vrai mono artisanal hors du temps, Espagnol, marginal, le truc que personne n’aurait ( plusieurs de mes potes ont tenté de me dissuader, surtout pour le SAV et puis un apriori contre la fiabilité, mais sans sources réelles ), et donc un trimestre plus tard, j’ai opté pour cette moto et j’ai eu la première 500 Sanglas en Gironde avec en prime une boite 5 qu’il a fallu réparer sous garantie ( les premières étaient mal calées et vers 3000kms, la 5eme sautait en permanence, défaut reconnu et curable après avoir changé crabot et fourchette de 5eme , la boite sort sur le côté, il faut 2heures pour réviser et remonter une boite Sanglas ). J’ai toujours cette moto qui a cohabité avec 25 autres ou pire, et je ne m’en séparerai JAMAIS (!!!), elle a un tour de compteur, pas mal de maintenance, mais piston , vilo et pompe à huile d’origine, vidangée très souvent ( 2000km max ou chaque année) et surtout bien conduite à l’Anglaise, j’ai appris la mécanique avec elle et j’ai rencontré Cani en 83, et donc le club, devenu clan ( en 92 ), mais cette histoire mérite un livre à elle seule……
Jef Geoffroy
Tu as bien fait d'opter pour l'espagnole, la BM c'est pas aussi fiable qu'on croit
Oliéric
Jef, le principe des vieux brelons
c'est d'avoir le nez à l'intérieur en permanence 
t'es sur que c'est ma BM?Pascal Rauzet
Olivier, c’est surtout d’être autonome et de ne dépendre de personne pour l’entretien et la mécanique, et quand on est en panne, on sait tout de suite pourquoi….