Sanglas sur le Tube
Publié : 09 sept. 2026 09:04
Blop Zorglub
Aux amateurs de vieilleries mécaniques, je me permets de signaler la chaine de Andis Funktionspunk (vous y trouverez même une Motobécane 125 L !) qui a consacré 10 vidéos à la restauration d'une 350 Sanglas de 1962 :
Fred
C'est toujours génial de voir des passionnés retaper des bécanes qui sont vraiment pas de chez eux
merci pour cette chaîne qui est vraiment super intéressante 
Blop Zorglub
Ils ont de l'autre côté du Rhin quelques bons ateliers dédiés aux machines anciennes. A ceux qui n'ont pas gardé rancoeur à l'encontre de Yamaha (je suis plus porté à imputer la liquidation de Sanglas aux banques), je signale Motorizt, spécialiste en 500 - 600 XT, autres monos sympathiques, dont l'antre vaut lé détour. Il a préparé la Ténéré avec laquelle Noraly Schoenmaker/Itchy Boots est partie traverser l'Eurasie : https://youtu.be/dj-i8vMkm8w?si=rVyjbdBCNz751QjS
Pascal Rauzet
Le Sanglas 350 est amusant, mais seul le moteur ( minus échappement et carbu anachronique ) est un 350 4/2, le reste est un bitza de pièces diverses, c’est pas une critique, ils font une moto avec ce qu’ils ont et c’est très bien, mais c’est plus vraiment un 350 Sanglas, question de terme, en plus ce moteur ( le 4/2 ) n’existait pas en 62 ( l’année suivante en fait….)…
Blop Zorglub
Je comprends mieux pourquoi cette 350 ne m'était pas familière, d'un style qui me semblait anachronique par rapport à ce que j'avais vu de gauche et de droite des différents modèles de la marque. Merci pour la mise au point !
Pascal Rauzet
Voilà ma 350 4/2 de 1963, 100% d’origine et évidemment totalement restaurée depuis une épave démontée et très incomplète que Cani avait, c’est mon ami Didier qui l’a restaurée ( entre autres Sanglas anciennes, il est possédé par la marque….), il a refabriqué certaines pièces qui sont pratiquement introuvables….
Blop Zorglub
Superbe ! La 500 S2 fait très kitch en comparaison. Quelle différence à la conduite, de ce moteur longue course, par rapport aux 400 ultérieures ?
Pascal Rauzet
Caractère ressemblant, moins puissant qu’un 400 T, mais très souple et plus agréable, ça démarre beaucoup mieux aussi, froide, tiède ou chaude. Les freins sont quasi identiques aux 400, donc excellents pour l’époque, et tenue de route aussi bonne, cadre identique ou presque . En revanche on est en 6 V avec une dynamo moins puissante, le carbu est un Amal monobloc, moins efficace que le concentric des 400, la boîte est celle du futur 400 de 1966. La 350 4/2 de 63 est une évolution de la 350/4 sortie en 57, c’est la dernière Sanglas « antique » ( Cani les appelait comme ça ), cylindre fonte et très longue course ( 69x93, comme les AJS 350 ), mais la 4/2 préfigure la modernité de la future 400: culasse alu, boîte améliorée, avance automatique, carbu Amal ( avant Sanglas fabriquait ses propres carbus en bronze ), montage du réservoir essence et huile sur Silentblocs, échappement du futur 400…etc, la plus moderne et aboutie des Sanglas antiques en quelque sorte. La 500/3 de 57/62 ( dernière 500 fonte ) a aussi un caractère proche des 500S et est presque aussi puissante, mais il faut savoir la démarrer avec en prime son avance manuelle, elle peut être capricieuse et faire des sacrés retours si on sait pas s’y prendre…, la guardia civil la surnommait « rompe huesos » ou rompe piernas au choix, mais c’est comme une Velocette, quand on les connaît et qu’on a pas peur, il n’y a aucun problème, ma S2 ne démarre qu’au kick depuis 1983, parfois un peu capricieuse moteur tiède, mais elle démarre toujours et sans retours…, Ça étonnait Cani, car aucune S2 du club, puis du clan, ne démarrait au kick…, je ne réparerai jamais mon démarreur par principe……
Blop Zorglub
Grand merci d'avoir pris le temps d'une réponse aussi détaillée et intéressante ! Cette 350 est tout à fait séduisante, tant techniquement qu'esthétiquement.
Justement, à propos de démarrage au kick des S2V5, il est quasiment impossible avec la mienne. Je pensais que c'était imputable à un mauvais calage de l'allumage, puisqu'il devenait aussi de plus en plus laborieux au démarreur électrique. Mais l'installation du Levistronic RP-6 n'a pas amélioré grand chose, malgré un ralenti maintenant impeccable et une bonne vivacité du moteur. Est-ce dû à une démultiplication insuffisante du kick ? Je n'ai jamais eu de difficulté à démarrer d'autres monos (250 XL, 500 SR, 500 XLS, 350 DR). Avec la DR, le truc à froid est de kicker d'abord 3 ou 4 fois décompressé, starter mis et gaz fermé, et ça part généralement en 1 ou 2 coups de pied francs après le PMH, été comme hiver. Sur la Sanglas, cette procédure n'a pas d'effet. J'aimerais bien me passer du démarreur électrique, que je trouve un peu violent, pour éviter la contrainte sur le vilebrequin.
Pascal Rauzet
Déjà il faut que l’allumage et la carburation soient bien réglés, avance, rupteurs, bougie indice 6 ou 7 chez NGK, 4 ou 5 chez Champion, aiguille au milieu, gicleur 215/220…, si la moto ne démarre pas immédiatement au démarreur, ça sera pire ou impossible au kick, voire inutile…, chacune a sa procédure : sur ma S2, à froid: ouvrir l’essence, kicker au moins 3 fois sans le contact ( je mets le starter pour le 3éme coup de kick , c’est un vrai starter enrichisseur, donc ça fait plus d’essence, après j’enlève le starter ( jamais de starter à froid avec la mienne), chercher la compression ( PMH )mettre le contact, laisser un petit filet de gaz, et un bon coup de kick sans accélérer, ça part au premier 9 fois sur 10, tenir la poignée de gaz, sinon elle va caler ( ralenti faible à froid )…, c’est une curiosité, mais la mienne fonctionne comme ça avec ce cérémonial …, j’ajoute que le réglage de la vis d’air est primordial sur les Amal, et le fait d’avoir remis mon carbu à neuf en 2023 a beaucoup amélioré les démarrages et baissé la conso ( moins de 4,5 litres à 100 de croisière,4000 à 4300 max avec une couronne de 41 ( 43 tire trop court avec mes 62kgs…); carbu rajeuni, c’est boisseau, aiguille et puit et pointeau éventuellement, les pièces Amal se trouvent sur tous les sites d’Anglaise ( France comprise ) ou chez Amal et très facilement…., moteur très chaud, mettre PMH, contact, gaz ouvert au quart ( enfin à peu près, c’est au feeling ) et ça doit partir au premier…, tiède ça se corse ( comme un mono Anglais ou une Ducati 450 ), faire comme à chaud, mais souvent ça veut vraiment pas partir, au bout d’un moment je mets le starter (!!!), gaz assez ouverts, et ça part souvent avec un bruit branlant qui disparaît quand on enlève le starter ( il faut le faire immédiatement), c’est parfaitement illogique et anti mécanique, mais ça a encore marché hier où elle m’a fait un bon caprice après un arrêt de 20 minutes…, le kick apprend à connaître sa machine, je hais les démarreurs, c’est un truc de vieux, ou alors je comprends si les genoux ou articulations sont trop malades, je reconnais que certains gros twins ( Commando 750 moteur combat par exemple, ou ma Bonnie 71 kit Morgo haute compression ), demande un très gros coup de jarret et ces motos n’ont pas de décompresseur, à chaud il peut y avoir quelques retours virils ( Vapor lock ). La S2 fait rarement des retours et la compression est raisonnable ; j’ajoute que je n’ai plus décompresseur depuis 83 ( il pissait l’huile, je l’ai bouché…), ça sert que pour le démarreur, les vieilles 5001/2/3 et les 400 66/73 n’avaient pas de décompresseur ( inauguré sur la 400 E )…..
Blop Zorglub
Merci pour tes explications précises et détaillées !
Bougie NGK BP6ES, écartement électrodes de 0,4 mm comme préconisé par Levistronic (ce ne me paraît pas beaucoup), aiguille au milieu, gicleurs d’origine, pièces mobiles non marquées. Je n’ai pas vérifié le niveau de cuve. Au démarreur électrique, un filet de gaz est utile, et dès que le moteur tourne le starter doit être immédiatement fermé. Je vais essayez comme tu le décris, c.à.d. à froid le starter uniquement pour appeler le mélange gazeux, ce qui fait sens par rapport au comportement de la mienne. Je me dis que ça ne doit être pas grand-chose pour trouver la bonne nuance. J’ai eu ma 350 DR à petit prix, car le modèle à kick a la réputation d’être impossible à démarrer, ce qui est vrai tant qu’on ignore le protocole des 3 coups à vide (avec décompresseur) pour appeler le mélange gazeux. Un gars sur le Bon Coin, qui n’en pouvait plus de kicker, a annulé la vente de la sienne lorsque je lui ai expliqué comment procéder.
Pascal Rauzet
En revanche, j’ai aussi une Guzzi nuovo Falcone sans dynastart ( donc kick et décompresseur ) et elle démarre toujours au premier coup de kick par toutes températures, moteur compris, y’a un petit cérémonial très different du Sanglas et le décompresseur est indispensable tant la compression est forte, il faut la passer et kicker au premier point dur après, ça part toujours avec un bruit de vieille locomotive et ralenti parfait et immédiat, la Falcone est un gros veau utilitaire et très facile, la boîte, en revanche, est comme celle d’un camion des années 30, très lente et on sent bien les dents des pignons, le long sélecteur double branche compense pas mal, vu le couple des pignons camion cette boite très archaïque et capricieuse ne pose aucun problème, encore un charme de ces machines…, voilà pourquoi je n’ai pas de Japonaises…..
Blop Zorglub
Voilà un mono qui manque, hélas, à ma culture motocycliste. Je me suis rattrapé avec un double mono de la même marque, en l'occurrence une 1000 S que je qualifie d'enclume sur roulettes mais dont le moteur est fabuleux.
Aux amateurs de vieilleries mécaniques, je me permets de signaler la chaine de Andis Funktionspunk (vous y trouverez même une Motobécane 125 L !) qui a consacré 10 vidéos à la restauration d'une 350 Sanglas de 1962 :
Fred
C'est toujours génial de voir des passionnés retaper des bécanes qui sont vraiment pas de chez eux
merci pour cette chaîne qui est vraiment super intéressante 
Blop Zorglub
Ils ont de l'autre côté du Rhin quelques bons ateliers dédiés aux machines anciennes. A ceux qui n'ont pas gardé rancoeur à l'encontre de Yamaha (je suis plus porté à imputer la liquidation de Sanglas aux banques), je signale Motorizt, spécialiste en 500 - 600 XT, autres monos sympathiques, dont l'antre vaut lé détour. Il a préparé la Ténéré avec laquelle Noraly Schoenmaker/Itchy Boots est partie traverser l'Eurasie : https://youtu.be/dj-i8vMkm8w?si=rVyjbdBCNz751QjS
Pascal Rauzet
Le Sanglas 350 est amusant, mais seul le moteur ( minus échappement et carbu anachronique ) est un 350 4/2, le reste est un bitza de pièces diverses, c’est pas une critique, ils font une moto avec ce qu’ils ont et c’est très bien, mais c’est plus vraiment un 350 Sanglas, question de terme, en plus ce moteur ( le 4/2 ) n’existait pas en 62 ( l’année suivante en fait….)…
Blop Zorglub
Je comprends mieux pourquoi cette 350 ne m'était pas familière, d'un style qui me semblait anachronique par rapport à ce que j'avais vu de gauche et de droite des différents modèles de la marque. Merci pour la mise au point !
Pascal Rauzet
Voilà ma 350 4/2 de 1963, 100% d’origine et évidemment totalement restaurée depuis une épave démontée et très incomplète que Cani avait, c’est mon ami Didier qui l’a restaurée ( entre autres Sanglas anciennes, il est possédé par la marque….), il a refabriqué certaines pièces qui sont pratiquement introuvables….
Blop Zorglub
Superbe ! La 500 S2 fait très kitch en comparaison. Quelle différence à la conduite, de ce moteur longue course, par rapport aux 400 ultérieures ?
Pascal Rauzet
Caractère ressemblant, moins puissant qu’un 400 T, mais très souple et plus agréable, ça démarre beaucoup mieux aussi, froide, tiède ou chaude. Les freins sont quasi identiques aux 400, donc excellents pour l’époque, et tenue de route aussi bonne, cadre identique ou presque . En revanche on est en 6 V avec une dynamo moins puissante, le carbu est un Amal monobloc, moins efficace que le concentric des 400, la boîte est celle du futur 400 de 1966. La 350 4/2 de 63 est une évolution de la 350/4 sortie en 57, c’est la dernière Sanglas « antique » ( Cani les appelait comme ça ), cylindre fonte et très longue course ( 69x93, comme les AJS 350 ), mais la 4/2 préfigure la modernité de la future 400: culasse alu, boîte améliorée, avance automatique, carbu Amal ( avant Sanglas fabriquait ses propres carbus en bronze ), montage du réservoir essence et huile sur Silentblocs, échappement du futur 400…etc, la plus moderne et aboutie des Sanglas antiques en quelque sorte. La 500/3 de 57/62 ( dernière 500 fonte ) a aussi un caractère proche des 500S et est presque aussi puissante, mais il faut savoir la démarrer avec en prime son avance manuelle, elle peut être capricieuse et faire des sacrés retours si on sait pas s’y prendre…, la guardia civil la surnommait « rompe huesos » ou rompe piernas au choix, mais c’est comme une Velocette, quand on les connaît et qu’on a pas peur, il n’y a aucun problème, ma S2 ne démarre qu’au kick depuis 1983, parfois un peu capricieuse moteur tiède, mais elle démarre toujours et sans retours…, Ça étonnait Cani, car aucune S2 du club, puis du clan, ne démarrait au kick…, je ne réparerai jamais mon démarreur par principe……
Blop Zorglub
Grand merci d'avoir pris le temps d'une réponse aussi détaillée et intéressante ! Cette 350 est tout à fait séduisante, tant techniquement qu'esthétiquement.
Justement, à propos de démarrage au kick des S2V5, il est quasiment impossible avec la mienne. Je pensais que c'était imputable à un mauvais calage de l'allumage, puisqu'il devenait aussi de plus en plus laborieux au démarreur électrique. Mais l'installation du Levistronic RP-6 n'a pas amélioré grand chose, malgré un ralenti maintenant impeccable et une bonne vivacité du moteur. Est-ce dû à une démultiplication insuffisante du kick ? Je n'ai jamais eu de difficulté à démarrer d'autres monos (250 XL, 500 SR, 500 XLS, 350 DR). Avec la DR, le truc à froid est de kicker d'abord 3 ou 4 fois décompressé, starter mis et gaz fermé, et ça part généralement en 1 ou 2 coups de pied francs après le PMH, été comme hiver. Sur la Sanglas, cette procédure n'a pas d'effet. J'aimerais bien me passer du démarreur électrique, que je trouve un peu violent, pour éviter la contrainte sur le vilebrequin.
Pascal Rauzet
Déjà il faut que l’allumage et la carburation soient bien réglés, avance, rupteurs, bougie indice 6 ou 7 chez NGK, 4 ou 5 chez Champion, aiguille au milieu, gicleur 215/220…, si la moto ne démarre pas immédiatement au démarreur, ça sera pire ou impossible au kick, voire inutile…, chacune a sa procédure : sur ma S2, à froid: ouvrir l’essence, kicker au moins 3 fois sans le contact ( je mets le starter pour le 3éme coup de kick , c’est un vrai starter enrichisseur, donc ça fait plus d’essence, après j’enlève le starter ( jamais de starter à froid avec la mienne), chercher la compression ( PMH )mettre le contact, laisser un petit filet de gaz, et un bon coup de kick sans accélérer, ça part au premier 9 fois sur 10, tenir la poignée de gaz, sinon elle va caler ( ralenti faible à froid )…, c’est une curiosité, mais la mienne fonctionne comme ça avec ce cérémonial …, j’ajoute que le réglage de la vis d’air est primordial sur les Amal, et le fait d’avoir remis mon carbu à neuf en 2023 a beaucoup amélioré les démarrages et baissé la conso ( moins de 4,5 litres à 100 de croisière,4000 à 4300 max avec une couronne de 41 ( 43 tire trop court avec mes 62kgs…); carbu rajeuni, c’est boisseau, aiguille et puit et pointeau éventuellement, les pièces Amal se trouvent sur tous les sites d’Anglaise ( France comprise ) ou chez Amal et très facilement…., moteur très chaud, mettre PMH, contact, gaz ouvert au quart ( enfin à peu près, c’est au feeling ) et ça doit partir au premier…, tiède ça se corse ( comme un mono Anglais ou une Ducati 450 ), faire comme à chaud, mais souvent ça veut vraiment pas partir, au bout d’un moment je mets le starter (!!!), gaz assez ouverts, et ça part souvent avec un bruit branlant qui disparaît quand on enlève le starter ( il faut le faire immédiatement), c’est parfaitement illogique et anti mécanique, mais ça a encore marché hier où elle m’a fait un bon caprice après un arrêt de 20 minutes…, le kick apprend à connaître sa machine, je hais les démarreurs, c’est un truc de vieux, ou alors je comprends si les genoux ou articulations sont trop malades, je reconnais que certains gros twins ( Commando 750 moteur combat par exemple, ou ma Bonnie 71 kit Morgo haute compression ), demande un très gros coup de jarret et ces motos n’ont pas de décompresseur, à chaud il peut y avoir quelques retours virils ( Vapor lock ). La S2 fait rarement des retours et la compression est raisonnable ; j’ajoute que je n’ai plus décompresseur depuis 83 ( il pissait l’huile, je l’ai bouché…), ça sert que pour le démarreur, les vieilles 5001/2/3 et les 400 66/73 n’avaient pas de décompresseur ( inauguré sur la 400 E )…..
Blop Zorglub
Merci pour tes explications précises et détaillées !
Bougie NGK BP6ES, écartement électrodes de 0,4 mm comme préconisé par Levistronic (ce ne me paraît pas beaucoup), aiguille au milieu, gicleurs d’origine, pièces mobiles non marquées. Je n’ai pas vérifié le niveau de cuve. Au démarreur électrique, un filet de gaz est utile, et dès que le moteur tourne le starter doit être immédiatement fermé. Je vais essayez comme tu le décris, c.à.d. à froid le starter uniquement pour appeler le mélange gazeux, ce qui fait sens par rapport au comportement de la mienne. Je me dis que ça ne doit être pas grand-chose pour trouver la bonne nuance. J’ai eu ma 350 DR à petit prix, car le modèle à kick a la réputation d’être impossible à démarrer, ce qui est vrai tant qu’on ignore le protocole des 3 coups à vide (avec décompresseur) pour appeler le mélange gazeux. Un gars sur le Bon Coin, qui n’en pouvait plus de kicker, a annulé la vente de la sienne lorsque je lui ai expliqué comment procéder.
Pascal Rauzet
En revanche, j’ai aussi une Guzzi nuovo Falcone sans dynastart ( donc kick et décompresseur ) et elle démarre toujours au premier coup de kick par toutes températures, moteur compris, y’a un petit cérémonial très different du Sanglas et le décompresseur est indispensable tant la compression est forte, il faut la passer et kicker au premier point dur après, ça part toujours avec un bruit de vieille locomotive et ralenti parfait et immédiat, la Falcone est un gros veau utilitaire et très facile, la boîte, en revanche, est comme celle d’un camion des années 30, très lente et on sent bien les dents des pignons, le long sélecteur double branche compense pas mal, vu le couple des pignons camion cette boite très archaïque et capricieuse ne pose aucun problème, encore un charme de ces machines…, voilà pourquoi je n’ai pas de Japonaises…..
Blop Zorglub
Voilà un mono qui manque, hélas, à ma culture motocycliste. Je me suis rattrapé avec un double mono de la même marque, en l'occurrence une 1000 S que je qualifie d'enclume sur roulettes mais dont le moteur est fabuleux.