Ch.14 : LA 400, ENFIN !
Publié : 10 sept. 2026 21:12
En 1966, Sanglas revient à la charge avec son nouveau moteur, mis en hibernation en 1956/57 en réponse à la violente crise du secteur, mais utilisé comme base de travail pour la 295 éphémère, mal aimée quoique novatrice.
La production annuelle des Ateliers Sanglas S.A. dans cette deuxième partie des années soixante était de 2500 unités, montées dans une usine de 10,000 mètres carrés pour 40 emplois directs dans une activité qui employait moins de cent personnes, ouvriers et employés. Je parle de montage puisque, on l’a vu (chapitre 11), le changement de stratégie, outre le nouveau bâtiment, reposait sur une sous-traitance utilisant d’anciens salariés.
La sanglas 400-T sera la dernière « VRAIE » Sanglas pour les amoureux pointilleux de la marque parce-qu’elle est la dernière dont tous les composants sont de conception purement Sanglas. À partir de la suivante, la 400-E, la fourche, par exemple n’est plus de conception totalement Sanglas. Elle a donc un moteur moderne de 423cc, monocylindre comme il se doit, entièrement produit par Sanglas et qui pour quinze ans sera la base de la production Sanglas, reléguant aux oubliettes toute la production antérieure.
Ces moteurs « antiques » de 350/500cc à avance manuelle qui, dans la version 500, avaient coûté à plus d’un une cheville ou un genou meurtris par l’un des habituels retours de kick au démarrage (rappelons nous que la Sanglas 500 était surnommée casseuse d’os « la rompehuesos »), seront des pièces de musée.
La Sanglas 400-T avait une allure bien plus jeune, quasi japonaise dirions-nous (licence poétique!), si l’on s’en tient à son réservoir, et un cadre qui, quoique différent, avait beaucoup de points communs avec l’ancien, et hébergeait un moteur repensé de type supercarré (82,2x79mm) qui, avec ses 30CV et une vitesse maximum de 150km/h (licence poétique!) en faisait une routière par excellence dans nos contrées.
À SUIVRE.
photos:
les deux faces de la 400-T et les pubs de la presse quotidienne
