Chapitre 2 Prototype
Publié : 31 août 2026 19:37
Ch.2: Prototype
Sanglas est considérée comme la cinquième marque réellement espagnole, au coté de Bultaco, Derbi, Montesa et Ossa. Les autres productions espagnoles étant des licences italiennes ou allemandes. Et cependant Sanglas est la moins connue du public. Il est vrai que, à part des participations en Rallye et quelques autres apparitions sportives entre 1950 et 1960, la marque est restée assez éloignée des médias, sans doute parce-que exclusivement dédiée aux forces de l'ordre espagnoles.
Il a été peu écrit sur la marque Sanglas que les publicités appelaient "La Grande de Espana". En conséquence, on trouve peu de références et vous trouverez sans doute que je ne dis rien de nouveau. Sans compter que l'espagnol n'est pas ma langue vernaculaire!
l'atelier Sanglas fonctionnait grâce aux moteurs Vellino et il n'y avait pas de temps à perdre pour démarrer l'étude et la réalisation du prototype de ce qui devait être la première moto quatre temps construite en série en Espagne. La dernière trace que j'ai pu trouver des moteurs Vellino date de 1951dans le journal "la vanguardia"
À l'été 1944, le prototype était finalisé en ce qui concerne son esthétique, ligne et couleur, qu'on pouvait admirer dans le peu de revues dédiées au sujet en Espagne, ainsi que sur les programmes des compétitions organisées par différents clubs catalans qui ont pendant deux ans servi de support à la création puis mise au point, entièrement à la charge des deux frères Sanglas, aidés pour les essais en course par deux pilotes connus à l'époque, Avelino Garriga (qui sera le premier distributeur de la marque à Barcelone) et Ignacio Faura.
le projet des deux frères était clairement défini: une moto de grande cylindrée (pour l'époque) qui pourrait être proposée aux administrations qui, à cette époque, ne comptaient que sur des BMW, Zündapp et DKW fournies par l'Allemagne en 1942/43, de magnifiques motos qui, à plus ou moins brève échéance devraient être remplacées. En plus de ce marché national, il y avait les administrations territoriales.
On trouve difficilement trace écrite de cette entreprise comme fabricant de motos à l'attention du grand public, jusqu'à l'année 1946 et précisément en juin, à l'occasion de la foire de Barcelone l'entreprise est présentée comme fabricant de motocyclettes et annonce la mise en vente des premières motos. Chose qui deviendra réalité à partir de 1947 avec les premières immatriculations.
En décembre 1948, la revue "Movil" écrit:
"depuis 1945, l'entreprise Ateliers Sanglas travaille à la production et à la mise au point d'une moto de puissance et dimensions permettant de longs trajets sur route et en même temps parfaitement adaptée en ville et pour les trajets quotidiens sans fatiguer son conducteur. Après une longue période d'essais qui ont duré plus de 50000 kilomètres, en 1947 ont commencé les livraisons qui, en 1948 ont atteint les 200 unités".
Les immatriculations, de façon certaine, ont été de 68 unités en 1948 et en 1949 de 69. les machines produites entre 1945 et 1947 sont au nombre de soixante.
À SUIVRE.
Sanglas est considérée comme la cinquième marque réellement espagnole, au coté de Bultaco, Derbi, Montesa et Ossa. Les autres productions espagnoles étant des licences italiennes ou allemandes. Et cependant Sanglas est la moins connue du public. Il est vrai que, à part des participations en Rallye et quelques autres apparitions sportives entre 1950 et 1960, la marque est restée assez éloignée des médias, sans doute parce-que exclusivement dédiée aux forces de l'ordre espagnoles.
Il a été peu écrit sur la marque Sanglas que les publicités appelaient "La Grande de Espana". En conséquence, on trouve peu de références et vous trouverez sans doute que je ne dis rien de nouveau. Sans compter que l'espagnol n'est pas ma langue vernaculaire!
l'atelier Sanglas fonctionnait grâce aux moteurs Vellino et il n'y avait pas de temps à perdre pour démarrer l'étude et la réalisation du prototype de ce qui devait être la première moto quatre temps construite en série en Espagne. La dernière trace que j'ai pu trouver des moteurs Vellino date de 1951dans le journal "la vanguardia"
À l'été 1944, le prototype était finalisé en ce qui concerne son esthétique, ligne et couleur, qu'on pouvait admirer dans le peu de revues dédiées au sujet en Espagne, ainsi que sur les programmes des compétitions organisées par différents clubs catalans qui ont pendant deux ans servi de support à la création puis mise au point, entièrement à la charge des deux frères Sanglas, aidés pour les essais en course par deux pilotes connus à l'époque, Avelino Garriga (qui sera le premier distributeur de la marque à Barcelone) et Ignacio Faura.
le projet des deux frères était clairement défini: une moto de grande cylindrée (pour l'époque) qui pourrait être proposée aux administrations qui, à cette époque, ne comptaient que sur des BMW, Zündapp et DKW fournies par l'Allemagne en 1942/43, de magnifiques motos qui, à plus ou moins brève échéance devraient être remplacées. En plus de ce marché national, il y avait les administrations territoriales.
On trouve difficilement trace écrite de cette entreprise comme fabricant de motos à l'attention du grand public, jusqu'à l'année 1946 et précisément en juin, à l'occasion de la foire de Barcelone l'entreprise est présentée comme fabricant de motocyclettes et annonce la mise en vente des premières motos. Chose qui deviendra réalité à partir de 1947 avec les premières immatriculations.
En décembre 1948, la revue "Movil" écrit:
"depuis 1945, l'entreprise Ateliers Sanglas travaille à la production et à la mise au point d'une moto de puissance et dimensions permettant de longs trajets sur route et en même temps parfaitement adaptée en ville et pour les trajets quotidiens sans fatiguer son conducteur. Après une longue période d'essais qui ont duré plus de 50000 kilomètres, en 1947 ont commencé les livraisons qui, en 1948 ont atteint les 200 unités".
Les immatriculations, de façon certaine, ont été de 68 unités en 1948 et en 1949 de 69. les machines produites entre 1945 et 1947 sont au nombre de soixante.
À SUIVRE.