Chapitre 3 Comment on fabrique une moto.
Publié : 31 août 2026 19:38
Ch.3: Comment on fabrique une moto?
Toujours selon l'article de décembre 1948 de Movil (organo oficial de la policia armada de tràfico), L'entreprise Talleres Sanglas employait 100 personnes sur une surface de 12000 mètres carrés avec tous les postes nécessaires pour fabriquer une moto: cabine de sablage, atelier de mécanique avec tour revolver, tour cylindrique, fraiseuse, tailleuse d'engrenages, perceuses, brocheuses d'engrenages cylindriques, rectifieuse, etc... Atelier de traitements thermiques avec fours électriques, atelier de ferronnerie avec presse à emboutir et à découper, atelier de peinture avec cabines et extracteurs d'air, atelier d'électricité avec bancs et instrumentation pour tous les essais, atelier de montage, bancs d'essais et bancs de rodage des moteurs qui essayaient tous les moteurs sans exception pour s'assurer que tous fournissaient la même puissance.
La fabrication en série appliquait les normes et méthodes les plus modernes de l'industrie renaissante. Toutes les pièces étant rigoureusement interchangeables et construites avec les meilleurs matériaux qui se puissent trouver dans l'Espagne de ces années là. Ainsi était produite une motocyclette qui n'avait rien à envier, techniquement et en qualité de fabrication aux meilleures machines étrangères et en ce qui concerne l'esthétique et la présentation , d'une ligne incomparablement plus flatteuse que celle de pas mal d'autres motos qui n'étaient alors que des refabrications de modèles d'avant guerre.
En ces années, le meilleur des motos de moyenne et grosse cylindrée se faisait en Angleterre, quoique les allemands aient progressé à pas de géant en se préparant pour la guerre.
La Sanglas allait être un mélange de ces deux écoles: le cadre super robuste de type BMW recevrait un moteur inspiré de DKW pour les carters, embrayage et changement de vitesse, de NSU pour l'entrainement par chaîne de la dynamo, de BMW pour la fourche, et les cotes et l'architecture de la distribution et du haut moteur seront celles du AJS type 16 / Matchless G-3 de 1939.
Prendre le meilleur du moment devrait donner un bon résultat, à part que les matériaux qu'on trouvait en Espagne étaient contingentés et loin d'être idoines.
images:
Au catalogue Terrot de 1946 la 350HD de 1940 revient avec une boite 4 au pied, séparée, sous le nom de 350HC4.
La Sanglas 350 telle qu'elle est présentée en 1946 à Barcelona.
À SUIVRE.
Toujours selon l'article de décembre 1948 de Movil (organo oficial de la policia armada de tràfico), L'entreprise Talleres Sanglas employait 100 personnes sur une surface de 12000 mètres carrés avec tous les postes nécessaires pour fabriquer une moto: cabine de sablage, atelier de mécanique avec tour revolver, tour cylindrique, fraiseuse, tailleuse d'engrenages, perceuses, brocheuses d'engrenages cylindriques, rectifieuse, etc... Atelier de traitements thermiques avec fours électriques, atelier de ferronnerie avec presse à emboutir et à découper, atelier de peinture avec cabines et extracteurs d'air, atelier d'électricité avec bancs et instrumentation pour tous les essais, atelier de montage, bancs d'essais et bancs de rodage des moteurs qui essayaient tous les moteurs sans exception pour s'assurer que tous fournissaient la même puissance.
La fabrication en série appliquait les normes et méthodes les plus modernes de l'industrie renaissante. Toutes les pièces étant rigoureusement interchangeables et construites avec les meilleurs matériaux qui se puissent trouver dans l'Espagne de ces années là. Ainsi était produite une motocyclette qui n'avait rien à envier, techniquement et en qualité de fabrication aux meilleures machines étrangères et en ce qui concerne l'esthétique et la présentation , d'une ligne incomparablement plus flatteuse que celle de pas mal d'autres motos qui n'étaient alors que des refabrications de modèles d'avant guerre.
En ces années, le meilleur des motos de moyenne et grosse cylindrée se faisait en Angleterre, quoique les allemands aient progressé à pas de géant en se préparant pour la guerre.
La Sanglas allait être un mélange de ces deux écoles: le cadre super robuste de type BMW recevrait un moteur inspiré de DKW pour les carters, embrayage et changement de vitesse, de NSU pour l'entrainement par chaîne de la dynamo, de BMW pour la fourche, et les cotes et l'architecture de la distribution et du haut moteur seront celles du AJS type 16 / Matchless G-3 de 1939.
Prendre le meilleur du moment devrait donner un bon résultat, à part que les matériaux qu'on trouvait en Espagne étaient contingentés et loin d'être idoines.
images:
Au catalogue Terrot de 1946 la 350HD de 1940 revient avec une boite 4 au pied, séparée, sous le nom de 350HC4.
La Sanglas 350 telle qu'elle est présentée en 1946 à Barcelona.
À SUIVRE.