Quasiment la totalité de la moto était fabriquée à l'atelier des frères Sanglas: suspension, cadre, jantes, carburateur, gravure de la marque sur l'optique de phare et, bien sur, le moteur. Seuls les rayons de roue, chaines, roulements,quelques joints et des pièces similaires étaient achetées à l'extérieur.
je l'ai déjà dit, en Espagne, il n'y avait rien et le monde dit libre avait décrété un embargo contre le régime franquiste. Comme, d'ailleurs contre les pays communistes telle la RDA. N'allez pas dans une bibliothèque, il suffit d'ouvrir ses oreilles aujourd'hui pour comprendre de quoi il s'agit. Il est désormais anecdotique de rappeler que la majorité des motos étaient livrées sans pneus puisqu'en Espagne, à l'époque, ils étaient à peine produits et il fallait recourir à de rares importations ou, plus fréquemment, au marché noir. La diaspora espagnole reconstruisait d'autres pays guère plus riches après le guerre, mais ouverts!
appelée N°1, la première sanglas 350 avait reçu une décoration totalement noire, guidon et jantes inclus, avec un filet blanc sur les flancs du réservoir et les garde-boue. Elle céda la place à la fin de 1947 à une première évolution (quoique conservant la même dénomination de N°1), avec pratiquement deux seules modifications: des silencieux de plus grande dimension pour donner une meilleure respiration au moteur. Et seule la partie centrale de la jante avait une finition noire.
On pouvait voir en 1949, quand la production avait atteint les 80 motos annuelles, commencer à circuler sur les routes catalanes, et aussi parfois sur d'autres routes espagnoles, un nouveau prototype avec un système de suspension original à l'arrière. La Sanglas N°2 ou 500 Sport ou BS (pour modèle B Sport), dont la version définitive, sans la modification de l'arrière, apparut à la vente en 1952 après trois années d'expérimentation intensive.
Menés de façon exhaustive sur route en 1950 par l'essayeur maison des premiers temps, Francisco Canoves, les essais aboutirent à la présentation officielle au public à la foire exposition de Barcelone de 1950, cette 500 recevant la nouvelle décoration que recevait cette année-là la 350 maintenant appelée 350/1, basiquement les flancs de réservoir en couleur argent.
Traitée pratiquement comme une extrapolation de sa petite sœur, la 500 reçut un piston de 82,5mm comme l'AJS Model 18 et la Matchless G-5 avaient extrapolé les Model 16 et G-3. (n'oubliez pas cette cote de 82,5 car on la retrouvera sur la 400).
la vraie nouveauté de la 500 BS, à part l'augmentation de cylindrée, c'est l'adoption de la suspension oscillante à l'arrière; le système, quoique finalement rejeté par Sanglas, était utilisé depuis 1938 par BMW pour la R51 (et les suivantes).
À SUIVRE, la palpitante histoire de la 500....
